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配置升级满足国六排放 试驾纳瓦拉国六版
2019年12月09日 11:33 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]试驾2019款郑州日产纳瓦拉国六版。

       在国内各地区开始陆续将排放提上日程的时候,很多车型都不得不重新调整自己的产品,即使皮卡也不例外,所以,纳瓦拉也跟上政策,诞生了全新郑州日产纳瓦拉国六版。

       纳瓦拉国六版除了在排放上提升到了国六,发动机的数据也进行了微调,同时其也顺便听取了消费者的意见,加入了很多实用性的配置,所以此次算是排放和配置的双重提升。

       首先纳瓦拉国六版在设计上基本没有变动,依旧是采用抬头式的硬朗厚重的设计,看上去就有些不怒自威的感觉,虽然这个设计已经很久没变,但绝对耐看。

       为了应对更多的越野需求,也可能是越来越多的车主反馈,此次纳瓦拉增加了发动机下护板,来保证高强度越野发动机部件不被剐蹭损坏。

       之前纳瓦拉的车轮全系皆为16寸,这次国六版在旗舰型车上都配备了18寸的大轮毂,提升两寸,大大增加了视觉上的美感。

       由于车身较高,最小离地间隙有215mm,为了方便乘客上下车,此次还加入了两侧的迎宾踏板,当然,高级感有了也更方便,但是也会稍许影响到越野性能。

       首先内饰纳瓦拉是首次增加了9寸的中控触控大屏,采用安卓系统,这一早该有的配置终于是出现在了纳瓦拉身上。

       档杆造型此次进行了微调,由之前的圆头造型换成了新造型,同时,倒挡的挂挡方式变为拉环式,不容易误操,手感也变的更好。

       车内多了比较多的舒适性配置,其中包括一键启动,无钥匙进入,高度可调节方向盘,胎压监测等,将皮卡做的更加实用,同时也将车辆的高级感提升了一大截。

       此外,车辆还加入了360°全景影像系统,全车共有4个摄像头,画面直接显示在自动防炫目后视镜上,虽然画面较小,显像简单,但是对于纳瓦拉来说在部分复杂路况上是会有一定帮助的。

       此次国六版的发动机没变,但是进行了重新调校,使得排放标准符合国六标准,最大功率193匹马力,峰值扭矩245N?m,功率和扭矩皆有提升,全部匹配的6挡手动变速箱。

       越野能力超乎你的想象

       我们试驾所选择的越野场地,在首次我用纳瓦拉赛车去跑的时候,就感觉开起来不太简单,要知道赛车可是装了8个避震,专业越野胎,抓地力超强,所以用原装纳瓦拉国六版去跑我还是有些心里没底,但开上来才发现我多虑了。

       一开始我确实在收着跑,纳瓦拉国六版更多的在偏向舒适性,路感几乎都过滤掉了,只反馈回来很多的车身晃动,无法直接去感知路面,所以对于路面的把控,还是要靠更多的视觉和姿态来预判。

       而且谈到舒适性,很多人会觉得一个前双叉臂,后弹簧钢板的大梁悬架,一定会很弹,很颠,但其实舒适度真的还不错。因为是非承载式车身,走烂路就更好的凸显出来一个优势,车身与路面的衔接性没那么紧,多的也仅仅就是更多的晃动余震,没有刚性冲击,绝对在可接受的舒适度范围内。

       在一般的烂路上,我全部以2驱高速行驶,其实这样车开起来会比较轻松,对于路面的控制和连续的高速颠簸,底盘真的处理的相当到位,除了舒适,就是舒适。软绵绵,开起来像坐在面包上。

       而当面对较大坡度和较深车辙的路况,两驱加上非专业越野胎的组合,瞬间就表现出了力不从心的态度,要知道是1.8吨的超大车身。没关系,打开低速4驱,扭矩可放大2.7倍,这时这辆车就换了个性格,直接挂入二挡稍微给些油门,即使使用的是普通的轻越野胎,也稍一打滑就轻松爬了上去,让我瞬间感叹,为什么要有四驱车,就是在这种时候才能派上用场。

       在一整段的越野试驾中,因为同样也试驾了环塔赛车,我还特地去对比感受了一下,赛车的发动机,变速箱等核心部件都没有改动,开起来的感受,真的也就仅仅在舒适性和隔音性上有较大区别,和量产车动力驾驶感受相当。所以接近量产车的状态去跑下环塔拉力赛,真的不得不佩服纳瓦拉这套皮实的动力系统。

       总结:

       皮卡在我们眼里,真的也就只有拉货,当然,拉货是它的一个功能,不过对于纳瓦拉来说,它更像是一台强悍的越野车,然后兼顾了拉货的需求,性能强大,还有环塔冠军的光环来佐证它的实力,况且,14.28-19.58万的价格区间内,你绝对找不到第二辆综合实力和它一样强的皮卡了。

       

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