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试驾亚洲龙是开大船?绝对不是 并且看齐欧洲豪华车
2019年12月03日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]本着开大船的心理上车,没想到亚洲龙是一辆“欧洲车”?

       亚洲龙在美国曾经有一个称号:“日本别克”,这是美国市场对亚洲龙的最高评价,大沙发座椅和开大船的驾驶感不是年轻人会喜欢的。因此我带着“开船”的心理准备试驾亚洲龙(混动版),心想“这艘船”到底有多大。但当我熟悉这辆车后,以上的叙述跟第五代亚洲龙“毫无关系”,因为全新车型的转变很大,驾乘感受是最惹人喜爱的,而我脸上也渐露笑容。

       从亚洲龙的车型布局来看便知双擎版本是这款车的侧重点,而本人这次驾驶的恰好是双擎版本,而且是全系最顶配版本。动力上这辆双擎版本的亚洲龙搭载2.5L发动机,与最大功率为88Kw的电动机匹配,综合最大输出功率为160Kw(约为218匹马力)。

       与亚洲龙动态情况下的初次接触从地下车库开始,当时坐在主驾驶座的人并不是我,而我坐在后座,带着疑问等待同事把车开起来。挂D挡,松开刹车,轻点油门,这时只有电动机在工作,动力输出相当平顺,车厢内近乎无杂音,过减速带时悬架很有韧性,这些表现令我对这辆车产生了好感。

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       但只有当自己转换为驾驶员模式后,才是对“日本别克”的刻板印象有所改观的开始。在马路上正常开,无论我怎样去挑刺,都不是开大船的感觉,这个底盘的反馈就是质感很棒的B级车水平,不会存在晃晃悠悠的车身姿态,反而是很稳重很扎实的欧洲车的感觉。路面上细小的砂石、坑洼过滤得很好,底盘的整体性和悬架的高级感都很强。

       方向盘,刹车和油门都不是“无感”的。转向不是轻飘飘的手感,阻尼感有少许细腻,而且没有明显的虚位。刹车和油门踏板的脚感比较清晰,可以做到比较精准地控制制动和速度。

       发动机加上电动机综合最大马力才218匹,与之匹配的又是E-CVT变速箱,这样看来亚洲龙的账面数据的确一般般,肯定比不上此前所搭载的3.5L V6发动机。但这套混动系统还是很“香”的,油耗方面就是给自己莫大的“安慰”,广州车展期间我们实测百公里油耗5L以下(满载条件下)。

       动力输出方面,低速行驶时主要由电动机负责驱动,速度上来之后,平稳、持续地踩油门时发动机介入的动静很微弱,前中段的动力表现很有劲而又不会窜。同样好评的是动能回收也很自然,系统不会过激地帮你刹车。不过到了后段再深踩油门加速时,发动机传进车厢的噪音变大,而且声音有种撕裂感,体感上的加速也不明显了。

       近五米的车长使得亚洲龙的车身很修长,轴距也达到2870mm,看起来有大车的感觉。但在位置窄小的地方蠕行或者停车时,这种大车的尺寸在一定程度上降低便利性。

       虽然亚洲龙驾驶感受不是我抗拒的那种大船,但对比之下我更愿意成为乘客。前排车窗配备了双层玻璃,加上后视镜是的小点阵设计,亚洲龙在风噪上抑制得很好。而坐在老板座上,能够享受到高级的待遇。

       

       放下中央扶手,调节副驾驶坐靠前,升起后遮阳帘(挂倒挡时会自动降下)和车窗(上升至顶部时会减缓速度),再翘起二郎腿,在相当棒的隔音水平下,好好地享受JBL音响输出的音乐,这不就是B+级轿车的标准答案吗?

       

       写在最后:

       TNGA架构下打造的新车都很棒,驾乘感受层面是质的转变。而亚洲龙无论是驾驶还是乘坐方面都是同级别很优秀的水平,能把舒适性带给家人,又不会在驾驶层面上“焖”了自己,处于家用车中的天平中心的状态。如果你已是不惑之年,不妨认真考虑亚洲龙这个选择。而亚洲龙对于我来说,我愿意开,只不过更喜欢坐而已。

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