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试驾广汽三菱新劲炫 可靠的行驶品质是最大亮点
2019年11月29日 13:11 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读
[导读]三菱汽车的经典品质可以说是有口皆碑,那么沉默一段时间后重新登场的广汽三菱新劲炫表现如何?

       前阵子相信不少朋友都注意到,三菱大改款的广汽三菱新劲炫在广州车展的媒体日正式上市了,9.98万-13.98万的售价基本已经打到了自主品牌的主力区间,介于三菱一直以来稳定而成熟的产品力,说不定还真是一款重磅炸弹。

       此前我们编辑部同事就开着一台2012款的进口2.0L劲炫,作为一款历时七年接近12万公里的准“老爷车”,依旧可以做到8L左右的油耗,可见其部件的耐久性,以及动力总成的高度匹配磨合。那么究竟来到2020款的劲炫能不能继承这种优秀的水准?本人这次就带来了广汽三菱新劲炫的详细试驾。

       性能体验部分

       既然是试驾就先从行驶品质说起。这里再提一嘴同事那台2012款的劲炫——那种结合了自然吸气+CVT变速箱的线性感,让我印象很深刻。尽管本次试驾的2.0L车型已经从经典的4B11发动机换成了新的4J11发动机,最大马力166匹,峰值扭矩稍提升到了201N·m,但驾驶起来依旧带有熟悉的线性感受,可以说在目前小排量涡轮增压盛行的年代里,是一股难得的清流。

       尽管是模拟6速的CVT变速箱,但新款劲炫上给到了Sport模式,当档把向右靠到DS挡位,这时车子会把转速保持在3000转所有,整个发动机都暴躁起来。体感上其实并不会带来太强的推背感,但这个转速的保持在我们跑山路时就带来不少乐趣。

       我们试驾的路段是“山路——市区——山路”的综合路况,拥堵的市区我们也进行了体验,在正常的D挡下劲炫的转速很少突破两千,而仪表盘中央的行车电脑显示屏,也会将实时油耗标示出来,并给到了经济区间的显示。其实有这个数据,咱们还是会不由自主地去关注油耗信息,这也是导致省油的一些“心理干预”吧。

       此外悬架上的感觉也是依旧这么到位——要知道这个级别车型里,绝大多数都出于空间和成本的需要而采用扭力梁后悬架,而劲炫基本是一直以来都坚持了后多连杆的四轮独立悬架的组合,而且后四连杆还是带有横向稳定杆的结构。

       本次山路试驾中整套底盘留下更多印象的是紧凑车身搭配后独立悬架的良好循迹性,这点可是在7年前的老劲炫上已经能够体现出来了,而新款劲炫同样也能给到这种轻松好开的感觉,尽管SUV车型带有先天的侧倾,但劲炫整体的操控信心还是会比同级别不少SUV要更足。一方面,这套底盘是温柔而平稳的,但另一方面,它还显得成熟且十分可控。

       只是无论三菱蕴含着多少的运动或越野基因都好,新款劲炫整体试驾下来的感受依旧是符合这个级别车型的定位的——CVT和自然吸气引擎先天的平顺性,平稳的悬架调教,以及广汽三菱新劲炫首次搭载的225/55 R18静音横滨胎,都已经界定了劲炫居家通勤的定位。

       坐乘体验部分

       上文说到劲炫的定位,各位坐进车内便会进一步确认本人的说法。劲炫一改此前三菱车型的经典方向盘,并在本土化改造后整体的装饰面板与海外版有着明显的不同,而最讨喜的无疑还在10.1英寸的中央大屏上,不同以往三菱车大量的实体按键,目前如多媒体、导航等功能都已经集成在菱云悦享智联系统里了。整体而言,这套内饰显得更简洁,同时也更具备时代感。

       比较有意思的一点,是常见于多功能方向盘上的菜单切换按钮,在劲炫上被移到了仪表盘的左侧,刚开始驾驶需要适应一下。

       本人实测这套车机系统,整体的顺畅度跟自主品牌水平相当,导航等软件的开启速度也值得表扬。而语音控制的识别度在合资品牌里算是比较优秀的水平了,只是目前还不支持自然语言的识别,但能够执行的指令还不少。

       另外其倒车影像的显示像素也值得表扬,要比不少合资品牌车型更好,只是车轮轨迹不能随动。

       至于在坐乘感受上,劲炫上菱形缝线的皮质座椅是首次出现在三菱车型的,也是国产本土化带来的一个小亮点。但本人认为更大的亮点是——介于2670mm的轴距搭配后四连杆悬架的布局,后排膝部空间还能剩余一拳多一些(前排本人标准坐姿,身高173cm大胖子),算是达到了实用和舒适的平衡。

       此外后排三头枕是同级别少有的优点,还带上了中央扶手和水杯架,并附带一个可以伸手到后备箱取放物品的通道,值得好评;目前版本只有单USB接口,后排地台有一定的隆起。

       后备箱部分平整度不错,且能够做到后排4:6放倒后纯平。

       外观颜值部分

       最后说回外观,毕竟此前广州车展上已经有不少关于劲炫的实拍讲解。这次劲炫大步踏入了三菱家族式“X”前脸的行列,硬派的镀铬线条让劲炫不再是曾经收窄头部的“小巧”视觉,甚至把多年经典的鲨鱼大灯更换成分体式大灯组,质感上自然有了大大的提升。

       其中照射距离能达到160米的LED灯组集成了远近光灯,而下方的矩阵式灯组集成了LED雾灯和卤素的转向灯。

       车身尾部整体造型只是进行了后杠、下唇等部位的小调整,层次感丰富了不少。而辨识度更强的无疑在于尾灯部分,红色示廓灯点亮后的效果相比老款车型入流了很多。而隐藏式的排气口时下也比较流行。

       其实劲炫整车的线条比例并没有做出太大的改变,而目前脱离了一般小型SUV的感觉,还得益于前脸给到了这么硬派的设计元素,这种把高配车型元素下放的策略,是简单去除廉价感的好方法。

       写在最后

       试驾完广汽三菱新劲炫,可圈可点的有坐乘空间、材质用料、大气的外观等。不过回归到一个本质问题,三菱成熟的行车品质,应该才是最吸引本人的部分——同级别的车型里,有的动力很冲很钢炮,有的配置堆积如山,有的甚至都能玩到自动驾驶了,然而,汽车本身稳健靠谱的行驶质感,却少有品牌敢轻易提及。

       所以本人不少文章也说过,买车选车还是得开过再下定论,广汽三菱新劲炫就是那种经得起“试驾”的车型,无论是同事对七年前老劲炫的评价,抑或是本人今天给予的认可,这种同价位同级别难能可贵的稳定性,就是它这次改款而来最大的诚意。

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