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吉利量产了一台概念车?实拍解析ICON到底有多反套路
2019年10月30日 19:26 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读

       说起吉利汽车,目前它在自主品牌里的地位已经无需多言了,除了本身有着不错的质量口碑,旗下车型更是渗透到每一个细细细分市场,同时新能源、轻混领域也全不放过,同时还保持着极快的更迭换代速度……今天我们实拍解析的这款吉利ICON,就毫无预兆地出现了,没有过多官方资料,甚至大部分人都还不知道它采用何种动力,如何定位。

       那么这款一看就“很不像吉利”,且作为吉利BMA构架下的第二款车型,底是玩的什么套路?我们今天给各位详细解析一波:

       外观细节部分——

       还是先从外观开始,外表很科幻的ICON,无论如何都很有新势力造车的感觉,甚至不少人误会它是一台几何旗下的纯电SUV。其中前杠部分确实没有了传统燃油车的大中网,而“回”字进气口这次也“回”得很彻底,基本看不到吉利的家族设计语言。

       上方细长的LED灯带其实只起日行灯作用,大灯和雾灯都集成在前杠的两侧,这种分体式设计也算是现在的一种流行。

       前杠底部还保留了类似于“祥云”的设计,而这里汇聚了四颗雷达及毫米波探头。

       发动机盖上的口尽管只是装饰,但这套新的设计语言贯穿得很彻底。

       来到侧面,吉利ICON基于BMA构架的,宽高分别为4350/1810/1615mm,轴距为2640mm,这个数据要比缤越稍大一些,可以说是定位紧凑型SUV。

       被人误认为新能源车的原因,除了概念化的前脸,当然就还有这种隐藏式的低风阻门把手。拿着钥匙靠近,门把手就会自动弹开,远离则会上锁,这些操作在中控屏里可以设置。此外,这个门把还支持手机匹配蓝牙钥匙当钥匙使用,匹配成功后,使用手机app按键解锁。

       侧裙部分同样看得到鲜明的设计风格,以往来说这会是硬派SUV的作风,但在ICON上则显得比较魔幻。

       轮毂部分,新车采用了马牌UltraContact UC6的225/45 R19轮毂。实际上从侧面看来轮毂貌似没有很大,这是有原因的,后面会说到。

       至于尾部设计依旧也统一了整车全新的设计语言,后杠部分的“回”字纹路跟前脸形成了不错呼应的。适配于这套“方正”的风格,ICON并没有采用时下流行的溜背设计。

       隐藏式排气,估计也是有人以为它是新能源车的原因之一。

       比较有意思的是,ICON的雨刮,其实是隐藏在扰流板下沿的,要不是本人拍照时误操作,都没能发现这点。

       内饰配置部分——

       来到内饰部分,外观魔幻的气质也延续到里面来,圆角方形搭配“∞”无限符号的设计周围都是。而不得不说的是,实拍车型上的用料很足,皮质包裹了大部分能触及到的部位,此外缝线皮质+磨砂镀铬+钢琴烤漆的组合,也让车内充满质感。

       换个角度看,就会发现这个中控装饰面板不按套路出牌,这种设计下,两张屏幕有点“套”在上面的悬浮感。

       门板部分除了常规的扣手外,还给了一个皮质的门把,抛开实用性先不说,这一根门把看着还是很高档的。

       副驾前方也有神奇的设计,常见于硬派越野车上的面板扶手,居然在ICON上也出现了。

       中央扶手箱支持前后移动值得好评,里面的容积相对一般,但在这个级别SUV里比较正常。

       中央杯架两旁都有储物槽,亲测刚好可以放下手机,这种设计能同时惠及主/副驾比较贴心。

       档把前方也预留了较大的储物架,实拍车型上是支持无线充电的;此外由于是电子档把的缘故,下方得以掏空出较大的储物空间,USB和12V电源接口都集成到下面去了。

       空调面板汇聚成十分细长的一条,这个部分都是触摸控制的。但先别吐槽“不能盲操”,因为最常用的温度/风量控制按钮,还保留在两个出风口的两侧,这个设计既安全又规整,比较讨喜。

       既然是一款全新车型,那么车机系统也是重点体验的部分。其中本人实测流畅程度和显示分辨率都达到了目前的主流水平,一点也不含糊。

       翻看设置部分,有较多可个性化定制的项目,再往下翻,发现了此前试驾博瑞GE时非常省油的智能滑行功能,同时,还在屏幕左/右下方,发现了座椅加热的功能。

       至于这套360度全景影像有比较清晰的成像,不过在切换镜头时,不容易点中小圆点,可以设计得更大一些;此外这套全景影像也支持3D“透明”显示功能,用手指滑动可以随意切换适合的视角。

       语音系统部分,本人只尝试了自然语言的识别,成功率几乎高达90%,而且执行的速度十分快,哪怕是开启导航,系统也没有过长时间的卡顿。

       再来到全液晶仪表盘部分。实话说,ICON上两个屏幕都没有设置挡光板,所以某些时刻还是造成了一些反光影响,尤其在全景天窗开启之后会比较明显。

       这次实拍,发动机部分还不允许被公开,但从仪表盘左侧看来,估计也是采用了燃油机+48V轻混组成动力系统。

       仪表盘的颜色会跟随驾驶模式的调节进行变化。补充一点是,上文提及比较省油的智能滑行模式,只有在ECO和Comfort模式中才可以使用。

       此外特别讨喜的一个功能是,当中控屏的导航开启时,通过三个手指的滑动可以让仪表盘全屏显示导航信息,这时中控屏就可以用作其他功能了。

       除了上述配置,实拍车型上还搭载了感应雨刷、车道偏离预警、ACC自适应巡航、主/副驾电动座椅调节、打孔皮质座椅等,而让我比较惊讶的点是,这台紧凑型SUV上,居然还配备了自动泊车辅助功能。

       空间实用性部分——

       以上介绍了这么多前排功能,来看看后排什么情况。首先这台轴距2640mm的SUV,本人(173cm胖子)实测后排居然还剩余一掌距离,要知道ICON是采用了多连杆独立后悬架的,这个后排空间表现完全不比扭力梁的缤越差。

       至于配套部分ICON也相对厚道,像后排三头枕和中央杯架,是这个级别车型较为少有的。其次,后排地台的隆起不高可以接受,而双USB+双出风口+储物格的整套组合,也符合时下大众最主流的需求。

       实拍车型的后备箱支持4:6放倒扩容,进深也由945mm进一步扩大到1560mm,美中不足是后排放倒后并不能做到纯平,但不影响放置较大的物品。

       此外实拍车型后备箱还配备了12V电源接口和照明灯;掀开盖板,下面有整齐的工具箱,再往下一层才是备胎部分。没有让备胎窟窿直接露出来,也算是一个追求品质的设计。

       动力性能部分——

       最后说说吉利ICON的动力配置,尽管发动机舱这次不让拍照,但上文说到,仪表盘已经显示了这是一套燃油机搭配轻混的系统,而根据此前的申报信息,新车会搭载一台最大功率177马力(130千瓦)的1.5T涡轮增压发动机。

       最让我惊讶的还是在底盘部分,这个级别车型无论从空间还是成本考虑,都较少会用到四轮独立悬架的,哪怕同是BMA平的缤越也还没用到这个配置,只能说,吉利在追求品质的道路上真的很下本,产品上的品质属性也越来越明显。

       说回前面的一个问题:为什么实拍车型采用19寸的轮毂,但车轮并没有显得很大?这里涉及到一个轮拱和车身高度的比例问题。我估计ICON将轮拱做浅,正是为了平衡后独立悬架和后排空间的平衡,所以在这个比例下,19寸轮毂也并没有显得格外霸气。

       结语——

       如果看过ICON的概念车,大家估计就会觉得,吉利很疯狂地居然把一台概念车量产出来了。但今天的实拍给到我一个信号,那就是不少概念的东西现在都越来越容易成真,就像几何A上的内饰,你当时敢相信能量产出来?

       目前吉利ICON的售价仍为公布,但作为BMA构架下的第二款车型,我还是觉得它有足够的竞争力的,就目前的内饰用料和配置清单而言,该有的诚意基本都到位了。当然介于这套比较独特的外观,还是仁者见仁智者见智,只是从车子本身出发,估计给到合理的价位后,会对紧凑级SUV市场造成不小的冲击。

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