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传祺GS4拆车解析

  今年4月,中汽中心公布了2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩,传祺GS4以91.0%的综合得分率获得五星安全评价。参加测试的车型为2021款传祺GS4 270T自动智联科技版,官方指导价13.18万元,是全系较为畅销的版本。中汽中心本次共拆解了3台传祺GS4 C-NCAP测试车,分别为100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞的试验车辆。

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  传祺GS4 270T自动智联科技版配备了前排正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘和电子稳定系统,安全配置居于同级主流水准。受限于定位,传祺GS4无法像一些豪华车那样,配备前排中间气囊、安全带气囊、膝部气囊等高端配置。传祺GS4能够拿下C-NCAP五星评级,更多要归功于车身安全设计和乘员约束系统。

传祺GS4拆车解析在被动安全领域,部分中国品牌已经能够看齐国际一线水平,这在第三方机构的测试中得到了印证。在C-NCAP碰撞测试中,传祺GS4获得五星安全评价,综合得分率为91.0%。具体来看,该车的乘员保护和主动安全得分率分别超过95%和97%,整体表现在同价位比较突出。

传祺GS4拆车解析传祺GS4按照C-NCAP 2018版五星标准开发,白车身使用38%普通钢、50%高强钢和12%超高强度钢,保证了足够的强度。当然,一味“加硬”对安全性无益,好钢应该用在刀刃上,前部溃缩区则要充分吸能。传祺GS4重点强化了乘员空间周围的结构,乘员舱骨架100%采用高强度钢或以上级别钢材。

  被动安全方面,车身设计的核心理念是充分利用车身前部吸能,通过导力技术设计将冲击力分散,控制传递到乘员舱的碰撞能量。传祺GS4采用较大截面尺寸的纵梁,具有稳定的冲击承载能力,受到前部撞击时发动机舱结构能够稳定、有序地溃缩吸能,尽可能减小乘员舱侵入量。与此同时,约束系统设计妥当,确保驾乘人员身体位移处于合理范围内。

传祺GS4拆车解析传祺GS4重点关注了乘员舱结构,门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢,能够有效控制乘员舱变形。车头部分,纵梁前端采用溃缩筋设计,中部及根部设置折弯槽。受到碰撞冲击时,纵梁前端压溃吸能,中部和根部双段折弯变形,降低加速度峰值,减轻碰撞冲击对乘员的影响。

传祺GS4拆车解析针对小腿保护,传祺GS4优化了前排地板设计。在主驾驶侧,该车设计了柔性挡脚块,发生碰撞时可发生溃缩,避免力直接传导到驾驶员脚部。副驾驶侧地板设计平坦,尽可能保证乘客双脚平放。

  在40%偏置碰撞中,车头撞击重叠面积更小,只有单侧纵梁受力,对结构设计提出了更大挑战。由于撞击左右不对等,车身会形成一定的侧向力,所以需要正面气囊和侧面气囊共同作用,为车内乘员提供更充分的保护。

传祺GS4拆车解析按照现行的C-NCAP偏置碰撞规程,车身左侧以40%重叠率撞击障碍物,车辆只有单侧纵梁受力。传祺GS4的左前防撞梁充分传导碰撞能量,发动机舱整体溃缩吸能,前部结构基本没有侵入车内,正/侧面安全气囊精准弹开,对乘员形成了有效保护。碰撞后,四门可轻松开启,提升了逃生可能性。

传祺GS4拆车解析值得一提的是,传祺GS4左右两侧结构设计一致,没有出现厚此薄彼的情况。要知道,有些车型为了满足碰撞测试要求,仅强化了主驾侧结构,倘若副驾遭遇偏置碰撞,乘员保护能力就不尽如人意了。

  相比车头,车身侧面相对要脆弱一些,需要对重点部位进行强化。在C-NCAP侧碰试验中,传祺GS4的B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用,从而避免出现较大的侧面侵入挤压,确保车内乘客拥有充足的生存空间。

传祺GS4拆车解析B柱是非常关键的部件,其强度决定了车辆刚性和侧碰安全性。传祺GS4的B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等采用超高强度热成型钢,形成了坚固、安全的笼式车身结构。此外,B柱中间位置通过加强件进行强化,避免侧碰时中间位置发生折弯,侵害乘员胸部位置。

传祺GS4拆车解析车门采用双倒八字结构设计,可将侧碰力均匀分散至车身周边结构件上,避免乘员受到较大伤害。同时,该设计还改善了车门把手处钣金的变形,从而降低车门开启风险,避免乘客在侧碰中甩出乘员舱。

  编辑点评:硬实力通常体现在看不见的地方,人如此,车亦如此。通过C-NCAP碰撞车拆解,传祺GS4交出了令人欣慰的答卷,车头吸能设计完善,乘员舱结构坚固,被动安全性达到了较高水平。看到五星榜单上越来越多的自主身影,笔者不禁感叹20余年来中国品牌取得的长足进步。希望本土车企能够再接再厉,为消费者打造更安全、更可靠的汽车。

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传祺GS4
厂商指导价:8.98-13.98万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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